La diferència entre els diversos tipus de motors

1. Diferències entre motors de corrent continu i motors de corrent altern

Diagrama de l'estructura del motor de corrent continu

Diagrama de l'estructura del motor de corrent altern

Els motors de corrent continu utilitzen corrent continu com a font d'alimentació, mentre que els motors de corrent altern utilitzen corrent altern com a font d'alimentació.

Estructuralment, el principi dels motors de corrent continu és relativament simple, però l'estructura és complexa i no és fàcil de mantenir. El principi dels motors de corrent altern és complex però l'estructura és relativament simple i és més fàcil de mantenir que els motors de corrent continu.

Pel que fa al preu, els motors de corrent continu amb la mateixa potència són més cars que els motors de corrent altern. Incloent-hi el dispositiu de control de velocitat, el preu del corrent continu és més alt que el del corrent altern. Per descomptat, també hi ha grans diferències en l'estructura i el manteniment.
Pel que fa al rendiment, com que la velocitat dels motors de corrent continu és estable i el control de velocitat és precís, cosa que no s'aconsegueix amb els motors de corrent altern, s'han d'utilitzar motors de corrent continu en lloc de motors de corrent altern sota requisits estrictes de velocitat.
La regulació de velocitat dels motors de corrent altern és relativament complexa, però s'utilitza àmpliament perquè les plantes químiques utilitzen alimentació de corrent altern.

2. Diferències entre motors síncrons i asíncrons

Si el rotor gira a la mateixa velocitat que l'estator, s'anomena motor síncron. Si no són iguals, s'anomena motor asíncron.

3. La diferència entre motors ordinaris i de freqüència variable

En primer lloc, els motors ordinaris no es poden utilitzar com a motors de freqüència variable. Els motors ordinaris estan dissenyats segons una freqüència constant i una tensió constant, i és impossible adaptar-se completament als requisits de regulació de velocitat del convertidor de freqüència, per la qual cosa no es poden utilitzar com a motors de freqüència variable.
L'impacte dels convertidors de freqüència en els motors es produeix principalment en l'eficiència i l'augment de temperatura dels motors.
El convertidor de freqüència pot generar diferents graus de voltatge i corrent harmònics durant el funcionament, de manera que el motor funciona sota voltatge i corrent no sinusoïdals. Els harmònics d'ordre superior que conté faran que augmentin les pèrdues de coure de l'estator del motor, les pèrdues de coure del rotor, les pèrdues de ferro i altres pèrdues addicionals.
La més significativa d'aquestes és la pèrdua de coure del rotor. Aquestes pèrdues faran que el motor generi calor addicional, redueixi l'eficiència, redueixi la potència de sortida i l'augment de temperatura dels motors ordinaris generalment augmentarà entre un 10% i un 20%.
La freqüència portadora del convertidor de freqüència oscil·la entre diversos quilohertzs ​​i més de deu quilohertzs, cosa que fa que l'enrotllament de l'estator del motor suporti una taxa d'augment de tensió molt alta, que equival a aplicar una tensió d'impuls molt pronunciada al motor, fent que l'aïllament entre voltes del motor suporti una prova més severa.
Quan els motors ordinaris funcionen amb convertidors de freqüència, la vibració i el soroll causats per factors electromagnètics, mecànics, de ventilació i altres es complicaran.
Els harmònics continguts a la font d'alimentació de freqüència variable interfereixen amb els harmònics espacials inherents a la part electromagnètica del motor, formant diverses forces d'excitació electromagnètica, augmentant així el soroll.
A causa de l'ampli rang de freqüències de funcionament del motor i l'ampli rang de variació de velocitat, les freqüències de diverses ones de força electromagnètiques són difícils d'evitar a causa de les freqüències de vibració inherents a les diverses parts estructurals del motor.
Quan la freqüència de la font d'alimentació és baixa, la pèrdua causada pels harmònics d'ordre superior a la font d'alimentació és gran; en segon lloc, quan es redueix la velocitat del motor variable, el volum d'aire de refrigeració disminueix en proporció directa al cub de la velocitat, cosa que fa que la calor del motor no es dissipi, l'augment de temperatura augmenta bruscament i és difícil aconseguir una sortida de parell constant.

4. La diferència estructural entre els motors ordinaris i els motors de freqüència variable

01. Requisits de nivell d'aïllament més alts
Generalment, el nivell d'aïllament dels motors de freqüència variable és de F o superior. Cal reforçar l'aïllament a terra i la resistència de l'aïllament de les espires del cable, i cal tenir en compte en particular la capacitat de l'aïllament per suportar la tensió d'impuls.
02. Requisits més elevats de vibració i soroll per a motors de freqüència variable
Els motors de freqüència variable han de tenir en compte completament la rigidesa dels components del motor i del conjunt, i intentar augmentar la seva freqüència natural per evitar la ressonància amb cada ona de força.
03. Diferents mètodes de refrigeració per a motors de freqüència variable
Els motors de freqüència variable generalment utilitzen refrigeració per ventilació forçada, és a dir, el ventilador de refrigeració del motor principal és accionat per un motor independent.
04. Calen diferents mesures de protecció
Cal adoptar mesures d'aïllament dels coixinets per a motors de freqüència variable amb una capacitat superior a 160 kW. És principalment fàcil produir asimetria del circuit magnètic i corrent d'eix. Quan es combina el corrent generat per altres components d'alta freqüència, el corrent d'eix augmentarà considerablement, cosa que provocarà danys als coixinets, per la qual cosa generalment es prenen mesures d'aïllament. Per a motors de freqüència variable de potència constant, quan la velocitat supera els 3000/min, s'ha d'utilitzar greix especial resistent a altes temperatures per compensar l'augment de temperatura del coixinet.
05. Sistema de refrigeració diferent
El ventilador de refrigeració del motor de freqüència variable utilitza una font d'alimentació independent per garantir una capacitat de refrigeració contínua.

2. Coneixements bàsics de motors

Selecció de motors
Els continguts bàsics necessaris per a la selecció del motor són:
El tipus de càrrega accionada, la potència nominal, la tensió nominal, la velocitat nominal i altres condicions.
Tipus de càrrega · Motor de corrent continu · Motor asíncron · Motor síncron
Per a maquinària de producció contínua amb càrrega estable i sense requisits especials d'arrencada i frenada, s'haurien de preferir els motors síncrons d'imants permanents o els motors asíncrons de gàbia d'esquirol ordinaris, que s'utilitzen àmpliament en maquinària, bombes d'aigua, ventiladors, etc.
Per a maquinària de producció amb arrencades i frenades freqüents i que requereixen un gran parell d'arrencada i frenada, com ara grues pont, polipasts de mina, compressors d'aire, laminadors irreversibles, etc., s'han d'utilitzar motors síncrons d'imants permanents o motors asíncrons bobinats.
Per a ocasions sense requisits de regulació de velocitat, on es requereix una velocitat constant o cal millorar el factor de potència, s'han d'utilitzar motors síncrons de magnets permanents, com ara bombes d'aigua de mitjana i gran capacitat, compressors d'aire, elevadors, molins, etc.
Per a maquinària de producció que requereixi un rang de regulació de velocitat superior a 1:3 i que requereixi una regulació de velocitat contínua, estable i suau, és recomanable utilitzar motors síncrons d'imants permanents o motors de corrent continu excitats per separat o motors asíncrons de gàbia d'esquirol amb regulació de velocitat de freqüència variable, com ara màquines-eina de precisió grans, planadores de pòrtic, laminadors, polipasts, etc.
En general, el motor es pot determinar de manera aproximada proporcionant el tipus de càrrega accionada, la potència nominal, la tensió nominal i la velocitat nominal del motor.
Tanmateix, si es volen complir de manera òptima els requisits de càrrega, aquests paràmetres bàsics són lluny de ser suficients.
Altres paràmetres que cal proporcionar inclouen: freqüència, sistema de treball, requisits de sobrecàrrega, nivell d'aïllament, nivell de protecció, moment d'inèrcia, corba de parell de resistència de càrrega, mètode d'instal·lació, temperatura ambient, altitud, requisits exteriors, etc. (proporcionats segons circumstàncies específiques)

3. Coneixements bàsics de motors

Passos per a la selecció del motor
Quan el motor està en marxa o falla, es poden utilitzar els quatre mètodes de mirar, escoltar, olorar i tocar per prevenir i eliminar la fallada a temps per garantir el funcionament segur del motor.
1. Mira
Observeu si hi ha alguna anomalia durant el funcionament del motor, que es manifesta principalment en les situacions següents.
1. Quan el debanat de l'estator està curtcircuitat, és possible que surti fum del motor.
2. Quan el motor està molt sobrecarregat o funciona amb pèrdua de fase, la velocitat disminuirà i se sentirà un so de "brunzit" més fort.
3. Quan el motor funciona normalment, però s'atura de sobte, veureu espurnes que surten de la connexió fluixa; el fusible està fundit o una peça està enganxada.
4. Si el motor vibra violentament, pot ser que el dispositiu de transmissió estigui encallat o que el motor no estigui ben fixat, que els cargols de peu estiguin fluixos, etc.
5. Si hi ha decoloració, marques de cremades i marques de fum als punts de contacte i connexions dins del motor, significa que hi pot haver un sobreescalfament local, un contacte deficient a la connexió del conductor o un debanat cremat, etc.
2. Escolta
Quan el motor funciona normalment, hauria d'emetre un so de "brunzit" uniforme i més lleuger, sense sorolls ni sons especials.
Si el soroll és massa fort, incloent-hi el soroll electromagnètic, el soroll dels coixinets, el soroll de la ventilació, el soroll de fricció mecànica, etc., pot ser un precursor o un fenomen de fallada.
1. Pel que fa al soroll electromagnètic, si el motor fa un so agut, greu i greu, els motius poden ser els següents:
(1) L'espai entre l'estator i el rotor és desigual. En aquest moment, el so és agut i greu, i l'interval entre els sons aguts i greus roman inalterat. Això és causat pel desgast dels coixinets, que fa que l'estator i el rotor no siguin concèntrics.
(2) El corrent trifàsic està desequilibrat. Això és causat per una connexió a terra incorrecta del bobinatge trifàsic, un curtcircuit o un contacte deficient. Si el so és molt sord, vol dir que el motor està greument sobrecarregat o funciona de manera que no té fase.
(3) El nucli de ferro està fluix. Durant el funcionament del motor, la vibració fa que els cargols de fixació del nucli de ferro s'afluixin, cosa que fa que la xapa d'acer al silici del nucli de ferro s'afluixi i faci soroll.
2. Pel que fa al soroll del rodament, cal controlar-lo freqüentment durant el funcionament del motor. El mètode de control és: col·loqueu un extrem del tornavís contra la peça d'instal·lació del rodament i l'altre extrem a prop de l'orella, i podreu sentir el so del rodament en funcionament. Si el rodament funciona normalment, el so és un so continu i fi de "cruiximent", sense fluctuacions ni sons de fricció metàl·lica.
Si es produeixen els següents sons, es tracta d'un fenomen anormal:
(1) Hi ha un so de "grinyol" quan el rodament està en funcionament. Es tracta d'un so de fricció metàl·lica, que generalment es produeix per una manca d'oli al rodament. Cal desmuntar el rodament i afegir-hi una quantitat adequada de greix.
(2) Si es produeix un so de "grill", aquest és el so que es fa quan la bola gira. Generalment és causat per l'assecat del greix o la manca d'oli. Es pot afegir una quantitat adequada de greix.
(3) Si es produeix un so de "clic" o "grinyol", és el so produït pel moviment irregular de la bola dins del coixinet. Això és causat pel dany de la bola dins del coixinet o per la manca d'ús a llarg termini del motor, la qual cosa provoca l'assecat del greix.
3. Si el mecanisme de transmissió i el mecanisme accionat fan un so continu en lloc d'un so fluctuant, es pot gestionar segons les situacions següents.
(1) El so "pop" periòdic és causat per la unió desigual de la corretja.
(2) El so periòdic de "dong dong" és causat per la folgança entre l'acoblament o la politja i l'eix, així com pel desgast de la clau o de la ranura de la clau.
(3) El so de col·lisió desigual és causat per la col·lisió de les pales amb la coberta del ventilador.

3. Olor
Les avaries també es poden avaluar i prevenir olorant el motor.
Obriu la caixa de connexions i oloreu-la per veure si hi ha una olor de cremat. Si es detecta una olor especial de pintura, vol dir que la temperatura interna del motor és massa alta; si es detecta una forta olor de cremat o de cremat, pot ser que la xarxa de manteniment de la capa d'aïllament estigui trencada o que el bobinatge s'hagi cremat.
Si no hi ha olor, cal utilitzar un megaòhmetre per mesurar la resistència d'aïllament entre l'enrotllament i la carcassa. Si és inferior a 0,5 megaòhms, s'ha d'assecar. Si la resistència és zero, vol dir que està malmès.
4. Toca
Tocar la temperatura d'algunes parts del motor també pot determinar la causa de l'avaria.
Per garantir la seguretat, toqueu la carcassa del motor i les parts circumdants del rodament amb el dors de la mà.
Si la temperatura és anormal, els motius poden ser els següents:
1. Mala ventilació. Com ara que el ventilador cau, el conducte de ventilació obstruït, etc.
2. Sobrecàrrega. El corrent és massa gran i el bobinatge de l'estator s'ha sobreescalfat.
3. Les espires de l'enrotllament de l'estator estan curtcircuitades o el corrent trifàsic està desequilibrat.
4. Arrencada o frenada freqüent.
5. Si la temperatura al voltant del rodament és massa alta, pot ser causada per danys al rodament o per manca d'oli.

Regulació de la temperatura dels coixinets del motor, causes i tractament d'anomalies

La normativa estableix que la temperatura màxima dels coixinets de rodament no ha de superar els 95 ℃ i la temperatura màxima dels coixinets lliscants no ha de superar els 80 ℃. I l'augment de temperatura no ha de superar els 55 ℃ (l'augment de temperatura és la temperatura del coixinet menys la temperatura ambient durant la prova).

Causes i tractaments per a l'augment excessiu de la temperatura dels coixinets:

(1) Causa: L'eix està doblegat i la línia central no és precisa. Tractament: Torneu a trobar el centre.
(2) Causa: Els cargols de fonamentació estan fluixos. Tractament: Estrenyeu els cargols de fonamentació.

(3) Causa: El lubricant no està net. Tractament: Substituïu el lubricant.

(4) Causa: El lubricant s'ha utilitzat durant massa temps i no s'ha substituït. Tractament: Netegeu els coixinets i substituïu el lubricant.
(5) Causa: La bola o el corró del rodament està malmès. Tractament: Substituïu el rodament per un de nou.

Anhui Mingteng Maquinària i Equipament Elèctric Magnètic Permanent Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ha experimentat 17 anys de ràpid desenvolupament. L'empresa ha desenvolupat i produït més de 2.000 motors d'imants permanents en sèries convencionals, de freqüència variable, a prova d'explosions, de freqüència variable a prova d'explosions, d'accionament directe i d'accionament directe a prova d'explosions. Els motors s'han utilitzat amb èxit en ventiladors, bombes d'aigua, transportadors de cinta, molins de boles, mescladors, trituradores, raspadors, bombes d'oli, màquines de filar i altres càrregues en diferents camps com la mineria, l'acer i l'electricitat, aconseguint bons efectes d'estalvi d'energia i obtenint un ampli reconeixement.

Drets d'autor: Aquest article és una reimpressió de l'enllaç original:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Aquest article no representa els punts de vista de la nostra empresa. Si teniu opinions o punts de vista diferents, corregiu-nos!