Diferència entre els diferents tipus de motors

1. Diferències entre motors DC i AC

Diagrama d'estructura del motor de corrent continu

Diagrama de l'estructura del motor de CA

Els motors de corrent continu utilitzen corrent continu com a font d'alimentació, mentre que els motors de corrent alterna utilitzen corrent altern com a font d'alimentació.

Estructuralment, el principi dels motors de corrent continu és relativament simple, però l'estructura és complexa i no és fàcil de mantenir. El principi dels motors de corrent altern és complex, però l'estructura és relativament simple i és més fàcil de mantenir que els motors de corrent continu.

Pel que fa al preu, els motors de corrent continu amb la mateixa potència són superiors als motors de corrent altern. Inclòs el dispositiu de control de velocitat, el preu de DC és més alt que el de AC. Per descomptat, també hi ha grans diferències d'estructura i manteniment.
Pel que fa al rendiment, com que la velocitat dels motors de corrent continu és estable i el control de velocitat és precís, cosa que no es pot aconseguir amb els motors de corrent altern, s'han d'utilitzar motors de corrent continu en lloc de motors de corrent alterna amb requisits de velocitat estrictes.
La regulació de velocitat dels motors de CA és relativament complexa, però s'utilitza àmpliament perquè les plantes químiques utilitzen energia de CA.

2. Diferències entre motors síncrons i asíncrons

Si el rotor gira a la mateixa velocitat que l'estator, s'anomena motor síncron. Si no són iguals, s'anomena motor asíncron.

3. La diferència entre els motors de freqüència normal i variable

En primer lloc, els motors normals no es poden utilitzar com a motors de freqüència variable. Els motors ordinaris estan dissenyats segons una freqüència constant i una tensió constant, i és impossible adaptar-se completament als requisits de la regulació de la velocitat del convertidor de freqüència, de manera que no es poden utilitzar com a motors de freqüència variable.
L'impacte dels convertidors de freqüència en els motors és principalment en l'eficiència i l'augment de la temperatura dels motors.
El convertidor de freqüència pot generar diferents graus de tensió i corrent harmònics durant el funcionament, de manera que el motor funcioni amb tensió i corrent no sinusoïdals. Els harmònics de gran ordre provocaran que augmentin la pèrdua de coure de l'estator del motor, la pèrdua de coure del rotor, la pèrdua de ferro i la pèrdua addicional.
El més significatiu d'ells és la pèrdua de coure del rotor. Aquestes pèrdues faran que el motor generi calor addicional, redueixi l'eficiència, redueixi la potència de sortida i l'augment de la temperatura dels motors normals augmentarà generalment entre un 10% i un 20%.
La freqüència de la portadora del convertidor de freqüència oscil·la entre diversos kilohertzs ​​a més de deu kilohertzs, la qual cosa fa que el bobinatge de l'estator del motor suporti una taxa d'augment de tensió molt alta, que equival a aplicar una tensió d'impuls molt pronunciada al motor, fent que l'inter-gir. l'aïllament del motor suporta una prova més severa.
Quan els motors normals són alimentats per convertidors de freqüència, la vibració i el soroll causats per factors electromagnètics, mecànics, de ventilació i altres es complicaran.
Els harmònics continguts a la font d'alimentació de freqüència variable interfereixen amb els harmònics espacials inherents de la part electromagnètica del motor, formant diverses forces d'excitació electromagnètica, augmentant així el soroll.
A causa de l'ampli rang de freqüències de funcionament del motor i el gran rang de variació de velocitat, les freqüències de diverses ones de força electromagnètiques són difícils d'evitar les freqüències de vibració inherents a les diferents parts estructurals del motor.
Quan la freqüència de la font d'alimentació és baixa, la pèrdua causada pels harmònics de gran ordre a la font d'alimentació és gran; en segon lloc, quan es redueix la velocitat del motor variable, el volum d'aire de refrigeració disminueix en proporció directa al cub de la velocitat, el que fa que la calor del motor no es dissigui, l'augment de temperatura augmenta bruscament i és difícil d'aconseguir. sortida de parell constant.

4. La diferència estructural entre els motors ordinaris i els motors de freqüència variable

01. Requisits de nivell d'aïllament superior
En general, el nivell d'aïllament dels motors de freqüència variable és F o superior. S'ha de reforçar l'aïllament del terra i la força d'aïllament de les spires del cable, i s'ha de tenir en compte en particular la capacitat de l'aïllament de suportar la tensió d'impuls.
02. Majors requisits de vibració i soroll per als motors de freqüència variable
Els motors de freqüència variable haurien de tenir en compte plenament la rigidesa dels components del motor i del conjunt, i intentar augmentar la seva freqüència natural per evitar la ressonància amb cada ona de força.
03. Diferents mètodes de refrigeració per a motors de freqüència variable
Els motors de freqüència variable generalment utilitzen refrigeració per ventilació forçada, és a dir, el ventilador de refrigeració del motor principal és accionat per un motor independent.
04. Es requereixen diferents mesures de protecció
S'han d'adoptar mesures d'aïllament dels coixinets per als motors de freqüència variable amb una capacitat superior a 160 kW. Principalment és fàcil produir asimetria de circuits magnètics i corrent d'eix. Quan es combina el corrent generat per altres components d'alta freqüència, el corrent de l'eix augmentarà molt, donant lloc a danys als coixinets, de manera que generalment es prenen mesures d'aïllament. Per als motors de freqüència variable de potència constant, quan la velocitat supera els 3000/min, s'ha d'utilitzar un greix especial resistent a altes temperatures per compensar l'augment de temperatura del coixinet.
05. Sistema de refrigeració diferent
El ventilador de refrigeració del motor de freqüència variable utilitza una font d'alimentació independent per garantir una capacitat de refrigeració contínua.

2.Coneixements bàsics de motors

Selecció del motor
Els continguts bàsics necessaris per a la selecció del motor són:
El tipus de càrrega impulsada, la potència nominal, la tensió nominal, la velocitat nominal i altres condicions.
Tipus de càrrega·Motor DC·Motor asíncron·Motor síncron
Per a maquinària de producció contínua amb càrrega estable i sense requisits especials per a l'arrencada i el frenat, s'han de preferir els motors síncrons d'imants permanents o els motors asíncrons ordinaris de gàbia d'esquirol, que s'utilitzen àmpliament en maquinària, bombes d'aigua, ventiladors, etc.
Per a maquinària de producció amb arrencada i frenada freqüents i que requereixen un gran parell d'arrencada i frenada, com ara ponts grues, polipastos de mines, compressors d'aire, laminadors irreversibles, etc., s'han d'utilitzar motors síncrons d'imant permanent o motors asíncrons bobinats.
Per a ocasions sense requisits de regulació de velocitat, on es requereix una velocitat constant o cal millorar el factor de potència, s'han d'utilitzar motors síncrons d'imants permanents, com bombes d'aigua de capacitat mitjana i gran, compressors d'aire, polipasts, molins, etc.
Per a la maquinària de producció que requereix un rang de regulació de velocitat superior a 1:3 i requereix una regulació de velocitat contínua, estable i suau, és recomanable utilitzar motors síncrons d'imants permanents o motors de corrent continu excitats per separat o motors asíncrons de gàbia d'esquirol amb regulació de velocitat de freqüència variable. com ara màquines-eina de gran precisió, planxadores de pòrtic, laminadors, polipastos, etc.
En termes generals, el motor es pot determinar aproximadament proporcionant el tipus de càrrega accionada, la potència nominal, la tensió nominal i la velocitat nominal del motor.
Tanmateix, si s'han de complir de manera òptima els requisits de càrrega, aquests paràmetres bàsics estan lluny de ser suficients.
Altres paràmetres que cal proporcionar són: freqüència, sistema de treball, requisits de sobrecàrrega, nivell d'aïllament, nivell de protecció, moment d'inèrcia, corba de parell de resistència a la càrrega, mètode d'instal·lació, temperatura ambient, altitud, requisits exteriors, etc. circumstàncies)

3.Coneixements bàsics de motors

Passos per a la selecció del motor
Quan el motor funciona o falla, es poden utilitzar els quatre mètodes de mirar, escoltar, olorar i tocar per prevenir i eliminar la falla a temps per garantir el funcionament segur del motor.
1. Mira
Observeu si hi ha anomalies durant el funcionament del motor, que es manifesten principalment en les situacions següents.
1. Quan el bobinatge de l'estator està curtcircuitat, és possible que vegis fum que surt del motor.
2. Quan el motor està seriosament sobrecarregat o funciona amb pèrdua de fase, la velocitat s'alentirà i hi haurà un so de "brumitos" més intens.
3. Quan el motor funciona amb normalitat, però s'atura de sobte, veureu que surten espurnes de la connexió solta; el fusible està cremat o una peça està enganxada.
4. Si el motor vibra violentament, pot ser que el dispositiu de transmissió estigui enganxat o el motor no estigui ben fixat, els cargols del peu estiguin solts, etc.
5. Si hi ha decoloració, marques de cremades i marques de fum als punts de contacte i connexions dins del motor, vol dir que hi pot haver sobreescalfament local, mal contacte a la connexió del conductor o bobinat cremat, etc.
2. Escolta
Quan el motor funciona amb normalitat, hauria d'emetre un so de "brumitos" uniforme i més lleuger, sense sorolls ni sons especials.
Si el soroll és massa fort, inclòs el soroll electromagnètic, el soroll del coixinet, el soroll de la ventilació, el soroll de fricció mecànica, etc., pot ser un fenomen precursor o d'error.
1. Per al soroll electromagnètic, si el motor fa un so alt, baix i pesat, els motius poden ser els següents:
(1) El buit d'aire entre l'estator i el rotor és desigual. En aquest moment, el so és alt i baix, i l'interval entre els sons aguts i greus no canvia. Això és causat pel desgast dels coixinets, que fa que l'estator i el rotor no siguin concèntrics.
(2) El corrent trifàsic està desequilibrat. Això es deu al fet que el bobinatge trifàsic no està connectat a terra de manera incorrecta, està curtcircuitat o té un contacte deficient. Si el so és molt avorrit, vol dir que el motor està seriosament sobrecarregat o funciona sense fase.
(3) El nucli de ferro està solt. Durant el funcionament del motor, la vibració fa que els cargols de fixació del nucli de ferro s'afluixin, fent que la xapa d'acer al silici del nucli de ferro s'afluixi i faci soroll.
2. Per al soroll dels coixinets, hauríeu de controlar-lo amb freqüència durant el funcionament del motor. El mètode de control és: col·loqueu un extrem del tornavís contra la part d'instal·lació del coixinet i l'altre extrem a prop de l'orella, i podreu escoltar el so del coixinet. Si el coixinet funciona amb normalitat, el so és un so "brunyit" continu i fi, sense fluctuacions ni sorolls de fricció metàl·lica.
Si es produeixen els sons següents, es tracta d'un fenomen anormal:
(1) Hi ha un so "grinyol" quan el coixinet està en marxa. Aquest és un so de fricció metàl·lica, que generalment és causat per la manca d'oli al coixinet. S'ha de desmuntar el coixinet i afegir una quantitat adequada de greix.
(2) Si es produeix un so de "xip", aquest és el so que es fa quan la pilota gira. Generalment és causada per l'assecat del greix o la manca d'oli. Es pot afegir una quantitat adequada de greix.
(3) Si es produeix un so de "clic" o "grinyol", és el so produït pel moviment irregular de la bola al coixinet. Això és causat pel dany de la bola al coixinet o el no ús a llarg termini del motor, donant lloc a l'assecat del greix.
3. Si el mecanisme de transmissió i el mecanisme accionat fan un so continu en lloc d'un so fluctuant, es pot manejar segons les situacions següents.
(1) El so "pop" periòdic és causat per l'articulació desigual del cinturó.
(2) El so "dong dong" periòdic és causat per la soltura entre l'acoblament o la politja i l'eix, així com el desgast de la clau o de la clau.
(3) El so de col·lisió desigual és causat pel fet que les pales xoquen amb la coberta del ventilador.

3. Olor
Les fallades també es poden jutjar i prevenir fent olor del motor.
Obriu la caixa de connexió i oloreu-la per veure si hi ha olor de cremat. Si es troba una olor especial de pintura, vol dir que la temperatura interna del motor és massa alta; si es troba una forta olor de cremat o olor de cremat, pot ser que la xarxa de manteniment de la capa d'aïllament estigui trencada o que el bobinatge s'hagi cremat.
Si no hi ha olor, cal utilitzar un megòhmetre per mesurar la resistència d'aïllament entre el bobinatge i la carcassa. Si és inferior a 0,5 megaohms, s'ha d'assecar. Si la resistència és zero, vol dir que està danyada.
4. Toca
Tocar la temperatura d'algunes parts del motor també pot determinar la causa de l'error.
Per garantir la seguretat, utilitzeu el dors de la mà per tocar la carcassa del motor i les parts circumdants del coixinet.
Si la temperatura és anormal, els motius poden ser els següents:
1. Mala ventilació. Com ara la caiguda del ventilador, l'obstrucció del conducte de ventilació, etc.
2. Sobrecàrrega. El corrent és massa gran i el bobinat de l'estator està sobreescalfat.
3. Les espires del bobinat de l'estator estan en curtcircuit o el corrent trifàsic està desequilibrat.
4. Arrancada o frenada freqüent.
5. Si la temperatura al voltant del coixinet és massa alta, pot ser causada per danys al coixinet o per falta d'oli.

Regulacions de temperatura dels coixinets del motor, causes i tractament d'anomalies

La normativa estipula que la temperatura màxima dels coixinets no ha de superar els 95 ℃ i la temperatura màxima dels coixinets no ha de superar els 80 ℃. I l'augment de temperatura no ha de superar els 55 ℃ (l'augment de temperatura és la temperatura del coixinet menys la temperatura ambient durant la prova).

Causes i tractaments per a un augment excessiu de la temperatura dels coixinets:

(1) Causa: l'eix està doblegat i la línia central no és precisa. Tractament: Tornar a trobar el centre.
(2) Causa: els cargols de la base estan solts. Tractament: apretar els cargols de la base.

(3) Causa: el lubricant no està net. Tractament: Substituir el lubricant.

(4) Causa: el lubricant s'ha utilitzat durant massa temps i no s'ha substituït. Tractament: Netejar els coixinets i substituir el lubricant.
(5) Causa: la bola o el rodet del coixinet està danyat. Tractament: Substituïu el coixinet per un de nou.

Anhui Minngeng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ha experimentat 17 anys de ràpid desenvolupament. L'empresa ha desenvolupat i produït més de 2.000 motors d'imants permanents en sèries convencionals, de freqüència variable, a prova d'explosió, a prova d'explosió de freqüència variable, d'accionament directe i d'accionament directe a prova d'explosió. Els motors han funcionat amb èxit en ventiladors, bombes d'aigua, cintes transportadores, molins de boles, mescladors, trituradores, raspadores, bombes d'oli, màquines de filar i altres càrregues en diferents camps com ara la mineria, l'acer i l'electricitat, aconseguint bons efectes d'estalvi d'energia. i guanyant un gran reconeixement.

Copyright: aquest article és una reimpressió de l'enllaç original:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Aquest article no representa les opinions de la nostra empresa. Si tens opinions o opinions diferents, corregeix-nos!