1. Per què el motor genera corrent a l'eix?

El corrent d'eix sempre ha estat un tema candent entre els principals fabricants de motors. De fet, tots els motors tenen corrent d'eix, i la majoria no posaran en perill el funcionament normal del motor. La capacitància distribuïda entre l'enrotllament i la carcassa d'un motor gran és gran, i el corrent d'eix té una alta probabilitat de cremar el rodament; la freqüència de commutació del mòdul de potència del motor de freqüència variable és alta, i la impedància del corrent d'impuls d'alta freqüència que passa a través de la capacitància distribuïda entre l'enrotllament i la carcassa és petita i el corrent màxim és gran. El cos mòbil del rodament i la pista de rodament també es corroeixen i es fan malbé fàcilment.

En circumstàncies normals, un corrent simètric trifàsic flueix a través dels debanaments simètrics trifàsics d'un motor de corrent altern trifàsic, generant un camp magnètic giratori circular. En aquest moment, els camps magnètics a tots dos extrems del motor són simètrics, no hi ha cap camp magnètic altern interconnectat amb l'eix del motor, no hi ha cap diferència de potencial a tots dos extrems de l'eix i no flueix cap corrent a través dels coixinets. Les situacions següents poden trencar la simetria del camp magnètic: hi ha un camp magnètic altern interconnectat amb l'eix del motor i s'indueix el corrent de l'eix.

Causes del corrent d'eix:

(1) Corrent trifàsic asimètric;

(2) Harmònics en el corrent d'alimentació;

(3) Fabricació i instal·lació deficients, entreferro desigual a causa de l'excentricitat del rotor;

(4) Hi ha un espai entre els dos semicercles del nucli desmuntable de l'estator;

(5) El nombre de peces del nucli de l'estator en forma de ventall no s'ha seleccionat adequadament.

Perills: La superfície o la bola del coixinet del motor es corroeix, formant microporus, que deterioren el rendiment del coixinet, augmenten la pèrdua per fricció i la generació de calor, i finalment fan que el coixinet es cremi.

Prevenció:

(1) Eliminar el flux magnètic pulsant i els harmònics de la font d'alimentació (com ara instal·lar una reactança de CA al costat de sortida de l'inversor);

(2) Instal·leu un raspall de carbó suau amb connexió a terra per assegurar-vos que el raspall de carbó amb connexió a terra estigui connectat a terra de manera fiable i que estigui en contacte amb l'eix de manera fiable per garantir que el potencial de l'eix sigui zero;

(3) Quan dissenyeu el motor, aïlleu el seient del coixinet i la base del coixinet lliscant, i aïlleu l'anell exterior i la tapa del coixinet de rodes.

2. Per què no es poden utilitzar motors generals a les zones d'altiplà?

Generalment, el motor utilitza un ventilador autorefrigerant per dissipar la calor i garantir que pugui absorbir la seva pròpia calor a una determinada temperatura ambient i aconseguir un equilibri tèrmic. Tanmateix, l'aire a l'altiplà és fi i la mateixa velocitat pot absorbir menys calor, cosa que farà que la temperatura del motor sigui massa alta. Cal tenir en compte que una temperatura massa alta farà que la vida útil de l'aïllament disminueixi exponencialment, de manera que la vida útil serà més curta.

Motiu 1: Problema de distància de fuga. Generalment, la pressió de l'aire a les zones de l'altiplà és baixa, per la qual cosa la distància d'aïllament del motor ha de ser llunyana. Per exemple, les parts exposades, com ara els terminals del motor, són normals sota una pressió normal, però es generaran espurnes sota baixa pressió a l'altiplà.

Motiu 2: Problema de dissipació de calor. El motor absorbeix la calor a través del flux d'aire. L'aire a l'altiplà és fi i l'efecte de dissipació de calor del motor no és bo, de manera que l'augment de temperatura del motor és elevat i la vida útil és curta.

Motiu 3: Problema amb l'oli lubricant. Hi ha principalment dos tipus de motors: oli lubricant i greix. L'oli lubricant s'evapora a baixa pressió i el greix es torna líquid a baixa pressió, cosa que afecta la vida útil del motor.

Motiu 4: Problema de temperatura ambient. Generalment, la diferència de temperatura entre el dia i la nit a les zones d'altiplà és gran, cosa que supera el rang d'ús del motor. Les altes temperatures i l'augment de la temperatura del motor danyaran l'aïllament del motor, i les baixes temperatures també causaran danys per la fragilitat de l'aïllament.

L'altitud té efectes adversos sobre l'augment de temperatura del motor, la corona del motor (motor d'alta tensió) i la commutació del motor de corrent continu. Cal tenir en compte els tres aspectes següents:

(1) Com més alta sigui l'altitud, més gran serà l'augment de temperatura del motor i més petita serà la potència de sortida. Tanmateix, quan la temperatura disminueix amb l'augment de l'altitud per compensar l'efecte de l'altitud sobre l'augment de temperatura, la potència de sortida nominal del motor pot romandre sense canvis;

(2) Quan s'utilitzen motors d'alta tensió en altiplans, s'han de prendre mesures anticorona;

(3) L'altitud no és propícia per a la commutació dels motors de corrent continu, així que cal prestar atenció a la selecció dels materials de les escombretes de carboni.

3. Per què no és adequat que els motors funcionin amb càrrega lleugera?

L'estat de càrrega lleugera del motor significa que el motor està funcionant, però la seva càrrega és petita, el corrent de treball no arriba al corrent nominal i l'estat de funcionament del motor és estable.

La càrrega del motor està directament relacionada amb la càrrega mecànica que executa. Com més gran sigui la seva càrrega mecànica, més gran serà el seu corrent de treball. Per tant, els motius de l'estat de càrrega lleugera del motor poden incloure els següents:

1. Càrrega petita: quan la càrrega és petita, el motor no pot assolir el nivell de corrent nominal.

2. Canvis de càrrega mecànica: Durant el funcionament del motor, la mida de la càrrega mecànica pot canviar, cosa que fa que el motor estigui lleugerament carregat.

3. Canvis en la tensió d'alimentació de funcionament: si canvia la tensió d'alimentació de funcionament del motor, també pot provocar un estat de càrrega lleugera.

Quan el motor funciona amb càrrega lleugera, això provocarà:

1. Problema de consum d'energia

Tot i que el motor consumeix menys energia quan està sota càrrega lleugera, el seu problema de consum d'energia també s'ha de tenir en compte en el funcionament a llarg termini. Com que el factor de potència del motor és baix sota càrrega lleugera, el consum d'energia del motor canviarà amb la càrrega.

2. Problema de sobreescalfament

Quan el motor està sota una càrrega lleugera, pot causar que es sobreescalfi i que es facin malbé els bobinatges i els materials d'aïllament del motor.

3. Problema vital

Una càrrega lleugera pot escurçar la vida útil del motor, ja que els components interns del motor són propensos a esforços de cisallament quan el motor funciona amb baixa càrrega durant molt de temps, cosa que afecta la vida útil del motor.

4. Quines són les causes del sobreescalfament del motor?

1. Càrrega excessiva

Si la corretja de transmissió mecànica està massa tensa i l'eix no és flexible, el motor pot estar sobrecarregat durant molt de temps. En aquest moment, cal ajustar la càrrega per mantenir el motor funcionant sota la càrrega nominal.

2. Entorn de treball dur

Si el motor està exposat al sol, la temperatura ambient supera els 40 ℃ o funciona amb poca ventilació, la temperatura del motor augmentarà. Podeu construir un cobert senzill per a l'ombra o utilitzar un bufador o ventilador per bufar aire. Heu de prestar més atenció a eliminar l'oli i la pols del conducte de ventilació del motor per millorar les condicions de refrigeració.

3. El voltatge de la font d'alimentació és massa alt o massa baix

Quan el motor funciona dins del rang de -5%-+10% de la tensió d'alimentació, la potència nominal es pot mantenir sense canvis. Si la tensió d'alimentació supera el 10% de la tensió nominal, la densitat de flux magnètic del nucli augmentarà bruscament, la pèrdua de ferro augmentarà i el motor es sobreescalfarà.

El mètode d'inspecció específic és utilitzar un voltímetre de CA per mesurar la tensió del bus o la tensió del terminal del motor. Si la causa és la tensió de la xarxa, s'ha d'informar al departament de subministrament d'energia per a la seva resolució; si la caiguda de tensió del circuit és massa gran, s'ha de substituir el cable amb una àrea de secció transversal més gran i s'ha d'escurçar la distància entre el motor i la font d'alimentació.

4. Fallada de fase de corrent

Si la fase d'alimentació es trenca, el motor funcionarà en monofàsic, cosa que farà que el bobinatge del motor s'escalfi ràpidament i es cremi en poc temps. Per tant, primer heu de comprovar el fusible i l'interruptor del motor i després utilitzar un multímetre per mesurar el circuit frontal.

5. Què cal fer abans de posar en funcionament un motor que no s'ha utilitzat durant molt de temps?

(1) Mesureu la resistència d'aïllament entre les fases de l'estator i del bobinatge i entre el bobinatge i la terra.

La resistència d'aïllament R ha de complir la fórmula següent:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensió nominal del bobinatge del motor (V)

P: potència del motor (kW)

Per a motors amb Un=380V, R>0.38MΩ.

Si la resistència d'aïllament és baixa, podeu:

a: feu funcionar el motor sense càrrega durant 2 o 3 hores per assecar-lo;

b: passar una alimentació de CA de baixa tensió del 10% de la tensió nominal a través del bobinatge o connectar el bobinatge trifàsic en sèrie i després utilitzar alimentació de CC per assecar-lo, mantenint el corrent al 50% del corrent nominal;

c: utilitzeu un ventilador per enviar aire calent o un element calefactor per escalfar-lo.

(2) Netegeu el motor.

(3) Substituïu el greix dels coixinets.

6. Per què no es pot engegar el motor en un ambient fred a voluntat?

Si el motor es manté en un ambient de baixa temperatura durant massa temps, pot passar el següent:

(1) L'aïllament del motor s'esquerdarà;

(2) El greix dels coixinets es congelarà;

(3) La soldadura de la unió del cable es convertirà en pols.

Per tant, cal escalfar el motor quan s'emmagatzema en un ambient fred i cal comprovar els bobinatges i els coixinets abans de fer-lo funcionar.

7. Quines són les raons del corrent trifàsic desequilibrat del motor?

(1) Tensió trifàsica desequilibrada: si la tensió trifàsica està desequilibrada, es generarà corrent invers i camp magnètic invers al motor, cosa que provocarà una distribució desigual del corrent trifàsic i farà que augmenti el corrent d'un debanat de fase.

(2) Sobrecàrrega: El motor està en un estat de funcionament de sobrecàrrega, especialment durant l'arrencada. El corrent de l'estator i el rotor del motor augmenta i genera calor. Si el temps és lleugerament més llarg, és molt probable que el corrent del bobinatge estigui desequilibrat.

(3) Fallades en els debanaments de l'estator i del rotor del motor: els curtcircuits entre voltes, la connexió a terra local i els circuits oberts en els debanaments de l'estator provocaran un corrent excessiu en una o dues fases del debanament de l'estator, causant un desequilibri greu en el corrent trifàsic.

(4) Funcionament i manteniment inadequats: Si els operadors no inspeccionen i no mantenen regularment els equips elèctrics, el motor pot perdre electricitat, funcionar en un estat de fase perduda i generar un corrent desequilibrat.

8. Per què no es pot connectar un motor de 50 Hz a una font d'alimentació de 60 Hz?

Quan es dissenya un motor, les làmines d'acer al silici generalment es fan per funcionar a la regió de saturació de la corba de magnetització. Quan la tensió d'alimentació és constant, la reducció de la freqüència augmentarà el flux magnètic i el corrent d'excitació, cosa que comportarà un augment del corrent del motor i de les pèrdues de coure, i finalment augmentarà l'augment de temperatura del motor. En casos greus, el motor es pot cremar a causa del sobreescalfament de la bobina.

9. Quines són les raons de la pèrdua de fase del motor?

Font d'alimentació:

(1) Mal contacte de l'interruptor; resulta en una font d'alimentació inestable

(2) Desconnexió del transformador o de la línia; provocant una interrupció de la transmissió d'energia

(3) Fusible fundit. Una selecció o instal·lació incorrecta del fusible pot fer que es trenqui durant l'ús.

Motor:

(1) Els cargols de la caixa de terminals del motor estan fluixos i en mal contacte; o els components del motor estan danyats, com ara cables trencats.

(2) Soldadura interna deficient del cablejat;

(3) El bobinatge del motor està trencat.

10. Quines són les causes de la vibració i el soroll anormals al motor?

Aspectes mecànics:

(1) Les pales del ventilador del motor estan danyades o els cargols que fixen les pales del ventilador estan fluixos, cosa que fa que les pales del ventilador xoquin amb la coberta de les pales del ventilador. El so que produeix varia en volum segons la gravetat de la col·lisió.

(2) A causa del desgast dels coixinets o de la desalineació de l'eix, els rotors del motor fregaran entre si quan siguin molt excèntrics, cosa que farà que el motor vibri violentament i produeixi sons de fricció desiguals.

(3) Els cargols d'ancoratge del motor estan fluixos o la base no és ferma a causa de l'ús a llarg termini, de manera que el motor produeix vibracions anormals sota l'acció del parell electromagnètic.

(4) El motor que s'ha utilitzat durant molt de temps té una mòlta seca a causa de la manca d'oli lubricant al coixinet o de danys a les boles d'acer del coixinet, cosa que provoca xiulets o gorgoteigs anormals a la cambra del coixinet del motor.

Aspectes electromagnètics:

(1) Corrent trifàsic desequilibrat; apareix un soroll anormal de sobte quan el motor funciona normalment i la velocitat disminueix significativament quan funciona sota càrrega, fent un rugit baix. Això pot ser degut a un corrent trifàsic desequilibrat, a una càrrega excessiva o a un funcionament monofàsic.

(2) Curtcircuit a l'enrotllament de l'estator o del rotor; si l'enrotllament de l'estator o del rotor d'un motor funciona normalment, hi ha un curtcircuit o el rotor de la gàbia està trencat, el motor farà un brunzit agut i greu i el cos vibrarà.

(3) Funcionament per sobrecàrrega del motor;

(4) Pèrdua de fase;

(5) La peça de soldadura del rotor de la gàbia està oberta i provoca la ruptura de barres.

11. Què cal fer abans d'engegar el motor?

(1) Per a motors recentment instal·lats o motors que han estat fora de servei durant més de tres mesos, la resistència d'aïllament s'ha de mesurar amb un megaòhmetre de 500 volts. Generalment, la resistència d'aïllament dels motors amb una tensió inferior a 1 kV i una capacitat de 1.000 kW o menys no ha de ser inferior a 0,5 megaòhms.

(2) Comproveu si els cables del motor estan connectats correctament, si la seqüència de fases i el sentit de rotació compleixen els requisits, si la connexió a terra o zero és bona i si la secció transversal del cable compleix els requisits.

(3) Comproveu si els cargols de fixació del motor estan fluixos, si els coixinets tenen manca d'oli, si la separació entre l'estator i el rotor és raonable i si la separació està neta i lliure de residus.

(4) Segons les dades de la placa identificativa del motor, comproveu si la tensió d'alimentació connectada és consistent, si la tensió d'alimentació és estable (normalment, el rang de fluctuació de la tensió d'alimentació admissible és de ±5%) i si la connexió del bobinatge és correcta. Si es tracta d'un arrencador reductor, comproveu també si el cablejat de l'equip d'arrencada és correcte.

(5) Comproveu si la raspall està en bon contacte amb el commutador o l'anell lliscant i si la pressió de la raspall compleix les normes del fabricant.

(6) Feu servir les mans per girar el rotor del motor i l'eix de la màquina accionada per comprovar si la rotació és flexible, si hi ha algun bloqueig, fricció o desplaçament del forat.

(7) Comproveu si el dispositiu de transmissió té algun defecte, com ara si la cinta està massa ajustada o massa fluixa, si està trencada i si la connexió d'acoblament està intacta.

(8) Comproveu si la capacitat del dispositiu de control és adequada, si la capacitat de fusió compleix els requisits i si la instal·lació és ferma.

(9) Comproveu si el cablejat del dispositiu d'arrencada és correcte, si els contactes mòbils i estàtics estan en bon contacte i si el dispositiu d'arrencada immers en oli té poca oli o si la qualitat de l'oli està deteriorada.

(10) Comproveu si el sistema de ventilació, el sistema de refrigeració i el sistema de lubricació del motor funcionen correctament.

(11) Comproveu si hi ha restes al voltant de la unitat que dificultin el funcionament i si la base del motor i la màquina accionada són fermes.

12. Quines són les causes del sobreescalfament dels coixinets del motor?

(1) El rodament no està instal·lat correctament i la tolerància d'ajust és massa ajustada o massa fluixa.

(2) El joc axial entre la coberta exterior del coixinet del motor i el cercle exterior del coixinet és massa petit.

(3) Les boles, els rodets, els anells interiors i exteriors i les gàbies de les boles estan molt desgastats o el metall s'està desprenent.

(4) Les tapes dels extrems o les tapes dels coixinets a banda i banda del motor no estan instal·lades correctament.

(5) La connexió amb el carregador és deficient.

(6) La selecció o l'ús i el manteniment del greix són inadequats, el greix és de mala qualitat o està deteriorat, o està barrejat amb pols i impureses, cosa que farà que el coixinet s'escalfi.

Mètodes d'instal·lació i inspecció

Abans de comprovar els rodaments, primer traieu l'oli lubricant vell de les petites tapes de dins i fora dels rodaments i, a continuació, netegeu les petites tapes de dins i fora dels rodaments amb un raspall i gasolina. Després de la neteja, netegeu les truges o els fils de cotó i no en deixeu cap als rodaments.

(1) Inspeccioneu acuradament els coixinets després de la neteja. Els coixinets han d'estar nets i intactes, sense sobreescalfament, esquerdes, pelat, impureses de ranura, etc. Les pistes de rodament interiors i exteriors han de ser llises i les folgances han de ser acceptables. Si el bastidor de suport està fluix i provoca fricció entre el bastidor de suport i el màniga del coixinet, s'ha de substituir un coixinet nou.

(2) Els coixinets han de girar flexiblement sense bloquejar-se després de la inspecció.

(3) Comproveu que les cobertes interiors i exteriors dels coixinets no presentin desgast. Si hi ha desgast, esbrineu-ne la causa i solucioneu-la.

(4) El màniguet interior del coixinet ha d'encaixar perfectament amb l'eix; en cas contrari, s'ha de manipular.

(5) Quan munteu rodaments nous, utilitzeu un mètode de calefacció per oli o corrents de Foucault per escalfar els rodaments. La temperatura d'escalfament ha de ser de 90-100 ℃. Col·loqueu el màniguet del rodament a l'eix del motor a alta temperatura i assegureu-vos que el rodament estigui muntat al seu lloc. Està estrictament prohibit instal·lar el rodament en estat fred per evitar danys al rodament.

13. Quines són les raons de la baixa resistència d'aïllament del motor?

Si el valor de la resistència d'aïllament d'un motor que ha estat en funcionament, emmagatzemat o en mode d'espera durant molt de temps no compleix els requisits de la normativa, o la resistència d'aïllament és zero, indica que l'aïllament del motor és deficient. Els motius són generalment els següents:
(1) El motor està humit. A causa de l'ambient humit, hi cauen gotes d'aigua al motor o l'aire fred del conducte de ventilació exterior envaeix el motor, cosa que fa que l'aïllament s'humitegi i la resistència de l'aïllament disminueixi.

(2) El bobinatge del motor està envellint. Això passa principalment en motors que han estat funcionant durant molt de temps. El bobinatge envellit s'ha de retornar a la fàbrica a temps per tornar-lo a envernissar o rebobinar, i s'ha de substituir per un motor nou si cal.

(3) Hi ha massa pols al bobinatge o el rodament té fuites importants d'oli i el bobinatge està tacat d'oli i pols, cosa que redueix la resistència d'aïllament.

(4) L'aïllament del cable principal i de la caixa de connexions és deficient. Torneu a embolicar i torneu a connectar els cables.

(5) La pols conductora que deixa caure l'anell lliscant o el raspall cau a l'enrotllament, cosa que fa que la resistència d'aïllament del rotor disminueixi.

(6) L'aïllament està danyat mecànicament o corroït químicament, cosa que provoca la connexió a terra del bobinatge.
Tractament
(1) Després d'apagar el motor, cal engegar l'escalfador en un ambient humit. Quan el motor s'apaga, per evitar la condensació d'humitat, cal engegar l'escalfador anti-fred a temps per escalfar l'aire al voltant del motor a una temperatura lleugerament superior a la temperatura ambient per expulsar la humitat de la màquina.

(2) Reforçar la monitorització de la temperatura del motor i prendre mesures de refrigeració per al motor amb alta temperatura a temps per evitar que el bobinatge envelleixi més ràpidament a causa de l'alta temperatura.

(3) Mantingueu un bon registre de manteniment del motor i netegeu el bobinatge del motor dins d'un cicle de manteniment raonable.

(4) Enfortir la formació del personal de manteniment en el procés de manteniment. Implementar estrictament el sistema d'acceptació de paquets de documents de manteniment.

En resum, per a motors amb un aïllament deficient, primer els hem de netejar i després comprovar si l'aïllament està danyat. Si no hi ha danys, assequeu-los. Després d'assecar-los, proveu la tensió d'aïllament. Si encara és baixa, utilitzeu el mètode de prova per trobar el punt de fallada per al manteniment.

Anhui Mingteng Maquinària Magnètica Permanent i Equipament Elèctric Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)és un fabricant professional de motors síncrons d'imants permanents. El nostre centre tècnic compta amb més de 40 persones d'R+D, dividides en tres departaments: disseny, procés i proves, especialitzades en la investigació i el desenvolupament, el disseny i la innovació de processos de motors síncrons d'imants permanents. Mitjançant programari de disseny professional i programes especials de disseny de motors d'imants permanents de desenvolupament propi, durant el procés de disseny i fabricació del motor, garantirem el rendiment i l'estabilitat del motor i millorarem l'eficiència energètica del motor segons les necessitats reals i les condicions de treball específiques de l'usuari.

Drets d'autor: Aquest article és una reimpressió de l'enllaç original:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Aquest article no representa els punts de vista de la nostra empresa. Si teniu opinions o punts de vista diferents, corregiu-nos!