1.Per què el motor genera corrent d'eix?

El corrent de l'eix sempre ha estat un tema candent entre els principals fabricants de motors. De fet, tots els motors tenen corrent d'eix i la majoria d'ells no posaran en perill el funcionament normal del motor. La capacitat distribuïda entre el bobinatge i la carcassa d'un motor gran és gran i el corrent de l'eix té una alta probabilitat de cremar-se. coixinet; la freqüència de commutació del mòdul de potència del motor de freqüència variable és alta i la impedància del corrent d'impuls d'alta freqüència que passa per la capacitat distribuïda entre el bobinatge i la carcassa és petita i el corrent màxim és gran. El cos mòbil del coixinet i la pista també es corroeixen i es fan malbé fàcilment.

En circumstàncies normals, un corrent simètric trifàsic flueix a través dels enrotllaments simètrics trifàsics d'un motor de CA trifàsic, generant un camp magnètic circular giratori. En aquest moment, els camps magnètics als dos extrems del motor són simètrics, no hi ha camp magnètic altern entrellaçat amb l'eix del motor, no hi ha diferència de potencial als dos extrems de l'eix i no hi ha corrent corrent pels coixinets. Les situacions següents poden trencar la simetria del camp magnètic, hi ha un camp magnètic altern interconnectat amb l'eix del motor i s'indueix el corrent de l'eix.

Causes del corrent de l'eix:

(1) Corrent trifàsic asimètric;

(2) Harmònics en el corrent d'alimentació;

(3) Fabricació i instal·lació deficients, espai d'aire desigual a causa de l'excentricitat del rotor;

(4) Hi ha un buit entre els dos semicercles del nucli de l'estator desmuntable;

(5) El nombre de peces del nucli de l'estator en forma de ventilador no està seleccionat adequadament.

Perills: la superfície del coixinet o la bola del motor està corroïda, formant microporus, que deteriora el rendiment de l'operació del coixinet, augmenta la pèrdua de fricció i la generació de calor i, finalment, fa que el coixinet es cremi.

Prevenció:

(1) Elimineu el flux magnètic pulsant i els harmònics de la font d'alimentació (com ara instal·lar un reactor de CA al costat de sortida de l'inversor);

(2) Instal·leu un raspall de carboni suau de connexió a terra per assegurar-vos que el raspall de carboni de connexió a terra estigui connectat a terra de manera fiable i contacte de manera fiable amb l'eix per garantir que el potencial de l'eix sigui zero;

(3) Quan dissenyeu el motor, aïlleu el seient del coixinet i la base del coixinet lliscant, i aïlleu l'anell exterior i la coberta final del coixinet.

2. Per què no es poden utilitzar motors generals a les zones de l'altiplà?

En general, el motor utilitza un ventilador d'autorefrigeració per dissipar la calor per assegurar-se que pot treure la seva pròpia calor a una determinada temperatura ambient i aconseguir l'equilibri tèrmic. Tanmateix, l'aire a l'altiplà és prim i la mateixa velocitat pot treure menys calor, cosa que farà que la temperatura del motor sigui massa alta. Cal tenir en compte que una temperatura massa alta farà que la vida de l'aïllament disminueixi de manera exponencial, de manera que la vida serà més curta.

Raó 1: problema de la distància de fuga. En general, la pressió de l'aire a les zones de l'altiplà és baixa, de manera que la distància d'aïllament del motor ha de ser llunyana. Per exemple, les parts exposades com els terminals del motor són normals a pressió normal, però es generaran espurnes a baixa pressió a l'altiplà.

Raó 2: problema de dissipació de calor. El motor elimina la calor a través del flux d'aire. L'aire de l'altiplà és prim i l'efecte de dissipació de calor del motor no és bo, de manera que l'augment de temperatura del motor és alt i la vida útil és curta.

Raó 3: problema d'oli lubricant. Hi ha principalment dos tipus de motors: oli lubricant i greix. L'oli lubricant s'evapora a baixa pressió i el greix es torna líquid a baixa pressió, cosa que afecta la vida útil del motor.

Motiu 4: problema de temperatura ambient. En general, la diferència de temperatura entre el dia i la nit a les zones de l'altiplà és gran, cosa que superarà el rang d'ús del motor. El clima d'alta temperatura i l'augment de la temperatura del motor danyaran l'aïllament del motor, i la temperatura baixa també causarà danys fràgils a l'aïllament.

L'altitud té efectes adversos en l'augment de la temperatura del motor, la corona del motor (motor d'alta tensió) i la commutació del motor de corrent continu. Cal destacar els tres aspectes següents:

(1) Com més gran sigui l'altitud, més gran serà l'augment de la temperatura del motor i menor serà la potència de sortida. Tanmateix, quan la temperatura disminueix amb l'augment de l'altitud per compensar l'efecte de l'altitud sobre l'augment de la temperatura, la potència de sortida nominal del motor pot romandre sense canvis;

(2) Quan s'utilitzen motors d'alta tensió als altiplans, s'han de prendre mesures contra la corona;

(3) L'altitud no afavoreix la commutació de motors de corrent continu, així que presteu atenció a la selecció de materials de raspall de carbó.

3. Per què no és adequat que els motors funcionin amb càrrega lleugera?

L'estat de càrrega lleugera del motor significa que el motor està en marxa, però la seva càrrega és petita, el corrent de treball no arriba al corrent nominal i l'estat de funcionament del motor és estable.

La càrrega del motor està directament relacionada amb la càrrega mecànica que fa funcionar. Com més gran és la seva càrrega mecànica, més gran és el seu corrent de treball. Per tant, els motius de l'estat de càrrega lleugera del motor poden incloure els següents:

1. Càrrega petita: quan la càrrega és petita, el motor no pot assolir el nivell de corrent nominal.

2. Canvis de càrrega mecànica: durant el funcionament del motor, la mida de la càrrega mecànica pot canviar, provocant que el motor es carregui lleugerament.

3. Canvia la tensió de l'alimentació de treball: si la tensió de l'alimentació de treball del motor canvia, també pot provocar l'estat de càrrega lleugera.

Quan el motor funciona amb una càrrega lleugera, provocarà:

1. Problema de consum d'energia

Tot i que el motor consumeix menys energia quan està sota càrrega lleugera, el seu problema de consum d'energia també s'ha de tenir en compte en el funcionament a llarg termini. Com que el factor de potència del motor és baix amb una càrrega lleugera, el consum d'energia del motor canviarà amb la càrrega.

2. Problema de sobreescalfament

Quan el motor està sota una càrrega lleugera, pot provocar que el motor s'escalfi i danyï els bobinats del motor i els materials d'aïllament.

3. Problema de la vida

La càrrega lleugera pot escurçar la vida útil del motor, ja que els components interns del motor són propensos a l'esforç de cisalla quan el motor funciona amb baixa càrrega durant molt de temps, cosa que afecta la vida útil del motor.

4.Quines són les causes del sobreescalfament del motor?

1. Càrrega excessiva

Si la corretja de transmissió mecànica està massa ajustada i l'eix no és flexible, el motor pot estar sobrecarregat durant molt de temps. En aquest moment, la càrrega s'ha d'ajustar per mantenir el motor en funcionament sota la càrrega nominal.

2. Ambient de treball dur

Si el motor està exposat al sol, la temperatura ambient supera els 40 ℃ o funciona amb poca ventilació, la temperatura del motor augmentarà. Podeu construir un cobert senzill per fer ombra o utilitzar un ventilador o un ventilador per bufar aire. Hauríeu de prestar més atenció a l'eliminació de l'oli i la pols del conducte de ventilació del motor per millorar les condicions de refrigeració.

3. La tensió d'alimentació és massa alta o massa baixa

Quan el motor funciona dins del rang de -5%-+10% de la tensió d'alimentació, la potència nominal es pot mantenir sense canvis. Si la tensió d'alimentació supera el 10% de la tensió nominal, la densitat de flux magnètic del nucli augmentarà bruscament, la pèrdua de ferro augmentarà i el motor es sobreescalfarà.

El mètode d'inspecció específic és utilitzar un voltímetre de CA per mesurar la tensió del bus o la tensió del terminal del motor. Si és causat per la tensió de la xarxa, s'ha d'informar al departament de subministrament elèctric per a la seva resolució; si la caiguda de tensió del circuit és massa gran, s'ha de substituir el cable amb una àrea de secció transversal més gran i escurçar la distància entre el motor i la font d'alimentació.

4. Falla de fase d'alimentació

Si es trenca la fase de potència, el motor funcionarà en una sola fase, cosa que farà que el bobinatge del motor s'escalfi ràpidament i es cremi en poc temps. Per tant, primer hauríeu de comprovar el fusible i l'interruptor del motor i després utilitzar un multímetre per mesurar el circuit frontal.

5.Què s'ha de fer abans de posar en funcionament un motor que no s'ha utilitzat durant molt de temps?

(1) Mesureu la resistència d'aïllament entre les fases de l'estator i del bobinat i entre el bobinatge i el terra.

La resistència d'aïllament R ha de satisfer la fórmula següent:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensió nominal del bobinatge del motor (V)

P: potència del motor (KW)

Per a motors amb Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Si la resistència d'aïllament és baixa, podeu:

a: feu funcionar el motor sense càrrega durant 2 o 3 hores per assecar-lo;

b: passeu una potència de CA de baixa tensió del 10% de la tensió nominal a través del bobinatge o connecteu el bobinatge trifàsic en sèrie i, a continuació, utilitzeu potència de corrent continu per assecar-lo, mantenint el corrent al 50% del corrent nominal;

c: utilitzeu un ventilador per enviar aire calent o element de calefacció per escalfar-lo.

(2) Netegeu el motor.

(3) Substituïu el greix dels coixinets.

6. Per què no pots engegar el motor en un ambient fred a voluntat?

Si el motor es manté en un entorn de baixa temperatura durant massa temps, pot passar el següent:

(1) L'aïllament del motor s'esquerdarà;

(2) El greix dels coixinets es congelarà;

(3) La soldadura de la junta del cable es convertirà en pols.

Per tant, el motor s'ha d'escalfar quan s'emmagatzema en un entorn fred i els bobinatges i els coixinets s'han de comprovar abans del funcionament.

7. Quines són les causes del corrent trifàsic desequilibrat del motor?

(1) Tensió trifàsica desequilibrada: si la tensió trifàsica està desequilibrada, es generarà corrent inversa i camp magnètic invers al motor, donant lloc a una distribució desigual del corrent trifàsic, fent que augmenti el corrent d'un bobinat d'una fase.

(2) Sobrecàrrega: el motor es troba en un estat de funcionament sobrecarregat, especialment quan s'engega. El corrent de l'estator i del rotor del motor augmenta i genera calor. Si el temps és una mica més llarg, és molt probable que el corrent de bobinatge estigui desequilibrat

(3) Falles en els bobinats de l'estator i del rotor del motor: els curtcircuits de volta a volta, la presa de terra local i els circuits oberts als bobinats de l'estator provocaran un corrent excessiu en una o dues fases del bobinat de l'estator, provocant un greu desequilibri en el corrent trifàsic

(4) Funcionament i manteniment inadequats: si els operadors no inspeccionen i mantenen regularment els equips elèctrics, el motor pot provocar fuites d'electricitat, funcionar en un estat de falta de fase i generar un corrent desequilibrat.

8. Per què no es pot connectar un motor de 50 Hz a una font d'alimentació de 60 Hz?

Quan es dissenya un motor, les làmines d'acer al silici generalment estan fetes per funcionar a la regió de saturació de la corba de magnetització. Quan la tensió d'alimentació és constant, la reducció de la freqüència augmentarà el flux magnètic i el corrent d'excitació, cosa que augmentarà el corrent del motor i la pèrdua de coure i, finalment, augmentarà l'augment de la temperatura del motor. En casos greus, el motor es pot cremar a causa del sobreescalfament de la bobina.

9.Quines són les raons de la pèrdua de fase del motor?

Font d'alimentació:

(1) Contacte de commutació deficient; resultant en una font d'alimentació inestable

(2) Desconnexió del transformador o de la línia; provocant una interrupció de la transmissió d'energia

(3) Fusible cremat. La selecció incorrecta o la instal·lació incorrecta del fusible pot fer que el fusible es trenqui durant l'ús

Motor:

(1) Els cargols de la caixa de terminals del motor estan solts i en mal contacte; o el maquinari del motor està danyat, com ara cables trencats

(2) Soldadura interna deficient del cablejat;

(3) El bobinatge del motor està trencat.

10. Quines són les causes de vibracions i sorolls anormals al motor?

Aspectes mecànics:

(1) Les pales del ventilador del motor estan danyades o els cargols que subjecten les pales del ventilador estan solts, cosa que fa que les pales del ventilador xoquin amb la coberta de les pales del ventilador. El so que produeix varia de volum en funció de la gravetat de la col·lisió.

(2) A causa del desgast dels coixinets o la desalineació de l'eix, el rotor del motor es fregarà entre si quan sigui molt excèntric, provocant que el motor vibri violentament i produeixi sons de fricció desiguals.

(3) Els cargols d'ancoratge del motor estan solts o la base no és ferma a causa de l'ús a llarg termini, de manera que el motor produeix vibracions anormals sota l'acció del parell electromagnètic.

(4) El motor que s'ha utilitzat durant molt de temps té una mòlta en sec a causa de la manca d'oli lubricant al coixinet o els danys a les boles d'acer del coixinet, que provoca sorolls o gorgoteigs anormals a la cambra del coixinet del motor.

Aspectes electromagnètics:

(1) Corrent trifàsic desequilibrat; De sobte apareix un soroll anormal quan el motor funciona amb normalitat i la velocitat disminueix significativament quan funciona amb càrrega, fent un rugit baix. Això pot ser degut a un corrent trifàsic desequilibrat, una càrrega excessiva o un funcionament monofàsic.

(2) Falla de curtcircuit al bobinat de l'estator o del rotor; si el bobinat de l'estator o del rotor d'un motor funciona amb normalitat, una fallada de curtcircuit o el rotor de la gàbia es trenca, el motor farà un so de zumbit alt i baix i el cos vibrarà.

(3) Operació de sobrecàrrega del motor;

(4) Pèrdua de fase;

(5) La part de soldadura del rotor de la gàbia està oberta i provoca barres trencades.

11. Què s'ha de fer abans de posar en marxa el motor?

(1) Per als motors de nova instal·lació o els motors que han estat fora de servei durant més de tres mesos, la resistència d'aïllament s'ha de mesurar amb un megòhmetre de 500 volts. En general, la resistència d'aïllament dels motors amb una tensió inferior a 1 kV i una capacitat de 1.000 kW o menys no ha de ser inferior a 0,5 megaohms.

(2) Comproveu si els cables del motor estan connectats correctament, si la seqüència de fases i la direcció de rotació compleixen els requisits, si la connexió a terra o zero és bona i si la secció transversal del cable compleix els requisits.

(3) Comproveu si els cargols de fixació del motor estan solts, si els coixinets no tenen oli, si el buit entre l'estator i el rotor és raonable i si el buit està net i lliure de residus.

(4) D'acord amb les dades de la placa d'identificació del motor, comproveu si la tensió de la font d'alimentació connectada és coherent, si la tensió de la font d'alimentació és estable (normalment el rang de fluctuació de la tensió de la font d'alimentació admissible és de ± 5%) i si la connexió del bobinat és correcte. Si es tracta d'un arrancador reduït, comproveu també si el cablejat de l'equip d'arrencada és correcte.

(5) Comproveu si el raspall està en bon contacte amb el commutador o l'anell lliscant i si la pressió del raspall compleix les normatives del fabricant.

(6) Utilitzeu les mans per girar el rotor del motor i l'eix de la màquina accionada per comprovar si la rotació és flexible, si hi ha cap embolcall, fricció o escombrat del forat.

(7) Comproveu si el dispositiu de transmissió té algun defecte, com ara si la cinta està massa ajustada o massa fluixa i si està trencada i si la connexió d'acoblament està intacta.

(8) Comproveu si la capacitat del dispositiu de control és adequada, si la capacitat de fusió compleix els requisits i si la instal·lació és ferma.

(9) Comproveu si el cablejat del dispositiu d'arrencada és correcte, si els contactes mòbils i estàtics estan en bon contacte i si el dispositiu d'arrencada submergit en oli no té oli o la qualitat de l'oli està deteriorada.

(10) Comproveu si el sistema de ventilació, el sistema de refrigeració i el sistema de lubricació del motor són normals.

(11) Comproveu si hi ha restes al voltant de la unitat que dificultin el funcionament i si la base del motor i de la màquina accionada és ferma.

12. Quines són les causes del sobreescalfament dels coixinets del motor?

(1) El rodament no està instal·lat correctament i la tolerància d'ajust és massa ajustada o massa fluixa.

(2) El joc axial entre la coberta exterior del coixinet del motor i el cercle exterior del coixinet és massa petit.

(3) Les boles, els corrons, els anells interiors i exteriors i les gàbies de boles estan molt desgastats o el metall s'està pelant.

(4) Les cobertes dels extrems o dels coixinets dels dos costats del motor no estan instal·lades correctament.

(5) La connexió amb el carregador és deficient.

(6) La selecció o l'ús i el manteniment del greix és inadequat, el greix és de mala qualitat o està deteriorat, o es barreja amb pols i impureses, cosa que farà que el coixinet s'escalfi.

Mètodes d'instal·lació i inspecció

Abans de revisar els coixinets, primer traieu l'oli lubricant antic de les petites cobertes dins i fora dels coixinets, després netegeu les petites cobertes dins i fora dels coixinets amb un raspall i gasolina. Després de netejar, netegeu les truges o els fils de cotó i no en deixeu cap als coixinets.

(1) Inspeccioneu acuradament els coixinets després de netejar-los. Els coixinets han d'estar nets i intactes, sense sobreescalfament, esquerdes, descamació, impureses de ranures, etc. Les pistes interiors i exteriors han de ser llises i els espais lliures han de ser acceptables. Si el marc de suport està solt i provoca fricció entre el marc de suport i la funda del coixinet, s'ha de substituir un coixinet nou.

(2) Els coixinets han de girar de manera flexible sense encallar-se després de la inspecció.

(3) Comproveu que les cobertes interiors i exteriors dels coixinets estiguin lliures de desgast. Si hi ha desgast, esbrineu la causa i feu-hi front.

(4) La màniga interior del coixinet s'ha d'ajustar perfectament a l'eix, en cas contrari s'ha de tractar.

(5) En muntar coixinets nous, utilitzeu la calefacció d'oli o el mètode de corrent de Foucault per escalfar els coixinets. La temperatura de calefacció ha de ser de 90-100 ℃. Col·loqueu la funda del coixinet a l'eix del motor a alta temperatura i assegureu-vos que el coixinet estigui muntat al seu lloc. Està estrictament prohibit instal·lar el coixinet en estat fred per evitar danyar el coixinet.

13. Quins són els motius de la baixa resistència d'aïllament del motor?

Si el valor de la resistència d'aïllament d'un motor que ha estat en funcionament, emmagatzemat o en mode d'espera durant molt de temps no compleix els requisits de la normativa, o la resistència d'aïllament és zero, indica que l'aïllament del motor és deficient. Els motius són generalment els següents:
(1) El motor està humit. A causa de l'ambient humit, les gotes d'aigua cauen al motor, o l'aire fred del conducte de ventilació exterior envaeix el motor, fent que l'aïllament es torni humit i la resistència de l'aïllament disminueixi.

(2) El bobinatge del motor està envellit. Això passa principalment en motors que porten molt de temps en marxa. El bobinatge envellit s'ha de retornar a la fàbrica a temps per tornar-lo a envernissar o rebobinar, i s'ha de substituir un motor nou si cal.

(3) Hi ha massa pols al bobinatge, o el coixinet té fuites greus d'oli i el bobinatge està tacat d'oli i pols, la qual cosa redueix la resistència a l'aïllament.

(4) L'aïllament del cable de plom i la caixa de connexió és deficient. Torneu a embolicar i connectar els cables.

(5) La pols conductora caiguda per l'anell lliscant o el raspall cau al bobinatge, fent que la resistència a l'aïllament del rotor disminueixi.

(6) L'aïllament està danyat mecànicament o corroït químicament, cosa que fa que el bobinatge estigui connectat a terra.
Tractament
(1) Després d'apagar el motor, l'escalfador s'ha de posar en marxa en un ambient humit. Quan el motor s'apaga, per evitar la condensació d'humitat, l'escalfador antifred s'ha d'engegar a temps per escalfar l'aire al voltant del motor a una temperatura lleugerament superior a la temperatura ambient per expulsar la humitat de la màquina.

(2) Reforça el control de la temperatura del motor i pren mesures de refrigeració per al motor amb alta temperatura a temps per evitar que el bobinatge envelli més ràpidament a causa de l'alta temperatura.

(3) Mantingueu un bon registre de manteniment del motor i netegeu el bobinatge del motor dins d'un cicle de manteniment raonable.

(4) Reforçar la formació del procés de manteniment del personal de manteniment. Implementar estrictament el sistema d'acceptació de paquets de documents de manteniment.

En resum, per als motors amb un aïllament deficient, primer hem de netejar-los i després comprovar si l'aïllament està danyat. Si no hi ha danys, assequeu-los. Després de l'assecat, comproveu la tensió d'aïllament. Si encara és baix, utilitzeu el mètode de prova per trobar el punt d'error per al manteniment.

Anhui Minngeng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)és un fabricant professional de motors síncrons d'imants permanents. El nostre centre tècnic compta amb més de 40 personal d'R+D, dividit en tres departaments: disseny, procés i proves, especialitzats en la investigació i desenvolupament, disseny i innovació de processos de motors síncrons d'imants permanents. Utilitzant programari de disseny professional i programes de disseny especials de motor d'imants permanents desenvolupats per si mateix, durant el procés de disseny i fabricació del motor, garantirem el rendiment i l'estabilitat del motor i millorarem l'eficiència energètica del motor segons les necessitats reals i les condicions de treball específiques. de l'usuari.

Copyright: aquest article és una reimpressió de l'enllaç original:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Aquest article no representa les opinions de la nostra empresa. Si tens opinions o opinions diferents, corregeix-nos!